Высокий и низкий клиренс: преимущества и особенности
Производители выпускают автомобили с низким (и очень низким) и высоким клиренсом. На те и на другие одинаково большой спрос, причем, он не особо зависит от страны и климатических особенностей: в жарких странах с идеальными дорогами находятся любители автомонстров, да и среди жителей стран с ярко выраженными сезонами находятся экстремалы — любители спорткаров. Кстати додж есть на сайте sportishka.com.
Что же дает низкая и высокая посадка авто?
Низкий клиренс логично улучшает аэродинамику, прижимную силу и скоростные показатели автомобиля. Короткоходная подвеска не дает машине раскачиваться на поворотах, т.е. устойчивость повышается. При этом проходимость у таких авто никакая. Очень часто от наших владельцев седанов можно услышать недовольное “Машина низкая!”. Оно и понятно — какой-нибудь BMW-6 будет скоблить все неровности отечественных дорог.
У автомобилей с высоким клиренсом хорошая проходимость, поэтому кроссоверы у нас так популярны. Однако центр тяжести в таких авто находится достаточно высоко и это определяет некоторые нюансы: высокие авто менее устойчивы, хуже управляются и не такие комфортные, как те же седаны.
У большинства автомобилей клиренс составляет 13-18 см, это средний показатель. Низким считается клиренс от 9 до 13 см (у спорткаров и некоторых седанов), высоким — от 18 до 35 см (у джипов и пикапов).
Как видим, производители авто не слишком беспокоятся о жителях постсоветского пространства, где на 1 км нормальной дороги приходится 9 км полосы препятствий, и машины с низким и средним клиренсом шлифуют дороги элементами подвески, бамперами и защитой (в лучшем случае).
Когда стоит увеличить клиренс и как это сделать?
Большинство дорог на постсоветском пространстве (если они вообще есть) далеки не то, что от совершенства, а даже от состояния “средней паршивости”. Они давно не видели капитального ремонта, а коммунальные службы считают своим долгом чистить от снега только основные магистрали. Что происходит во дворах и на периферийных улицах — очень красочно могут рассказать водители.
Поэтому в период с осени по весну часть водителей превращаются в пешеходов, а еще часть мечтают о брутальном внедорожнике, проплывая по лужам или пытаясь выбраться из замерзшей колеи во дворах. Низкие автомобили регулярно садятся на пузо на слежавшихся сугробах, ныряют в лужи неизвестной глубины или зарываются в снежную кашу. Идеально было бы иметь два автомобиля: низкий на лето и высокий полноприводный на зиму.